蔚来电动车app(蔚来充电车)-买球官网平台

手机有移动充电宝，蔚来有移动充电车，真的脑洞很大。近日，蔚来汽车(nio)的“令人窒息的操作”。us)已经惊呆了吃瓜群众。

智彩晶app了解到，网上标题是金陵闪光的《给用户的100件小事》，称蔚来汽车在中秋节期间给用户一次“踏月于山，寻仙于诗”的三天两夜体验之旅。一路上，蔚来的道路服务专员全程负责为车主补充能量，让用户体验电车自驾带来的“无穷乐趣”。

补充能量的充电车用柴油代步车运过来，把吃瓜群众逗乐了。有吃瓜群众调侃，“这尼玛开的是车，还开充电车，运充电车的柴油车。你在玩俄罗斯娃娃吗？”蔚来的服务精神值得称道，但服务成本太贵。其实这并不是蔚来的第一次服务经历。9月初有“新疆行”体验活动。

但是“新疆游”的评价并不好。据蔚来官方微博15日消息，其解释称“我们希望为车主提供电动车能到达的地方就能到达的极致体验，让电代替你来到你身边”。下面大部分评论都是负面的，有的认为蔚来的出发点是好的，但是作秀大于现实。

蔚来到底是不是作秀，首先移动充电车能否解决充电桩建设落后的问题，可行性有多大？而且在充电速度上，如果不能满足车主的心理等待时间，移动充电车的作用有多大？

出行梦想，蔚来的能源补给方案

9月18日，通财经app发布了《充电桩：骨感的现实，击退了我买新能源车的念想》的报道，谈到了充电桩建设滞后的问题。2016年，充电桩与新能源的比例为1:7.3，而2017年前10个月，该比例上升至1:8.1，新能源汽车产销增速远快于充电桩建设速度。

为了解决充电桩的问题，蔚来主要在能源供应上增加了两个方案，一个是换电方案，一个是移动充电方案。换点方案主要是改变电站的备用电池容量，但这种方案也需要建设网点，而移动充电方案为充电车辆提供充电，但也需要建设网点进行停放和覆盖。

截至2018年7月31日，蔚来已有7个中心、53个营业网点投入运营。预计到年底，换电站60-80座，投入充电车400-500辆。

事实上，换电方案的可行性高于移动充电，解决了电动汽车等待充电的问题。但是如果长时间旅行，需要多少备用电池才能满足需求，还是必须充电。充电涉及到网络覆盖和充电速度的问题。移动车创新，通过“电”找到车主，让车主感受到贴心的服务。但是充电速度仍然是一个无法回避的问题，也容易造成流量问题。

充电桩的覆盖和充电速度的提升是解决能源供应问题的根本。蔚来的供能方案似乎可行性较差，换电方案可行性较高，但不符合车主意愿。毕竟车内空间有限，不能带多个备用电池出行。蔚来给车主们带来的用车体验愿景很好，但是有轨电车和“燃油车能去哪里”还很遥远。

烧钱之痛，销量能否赶上来

蔚来汽车自登陆美股以来，一直被投资者所熟知。对于投资人来说，蔚来太会烧钱了。成立四年来，蔚来已通过六轮股权融资，金额145亿人民币。但2016年、2017年、2018年分别亏损25.73亿元、50.21亿元、33.26亿元，日均亏损分别为705万元、1376万元、1848万元，且日均亏损幅度在加大。

蔚来通过上市融资10亿美元，折合成人民币超过60亿元。如果按照2018年上半年的损失率，募集资金只能烧300多天。300天后做什么

截至2018年8月，蔚来已生产2200辆蔚来es8，交付1381辆蔚来es8，还有15761辆es8等待交付。蔚来es8主要有两个版本，基准版和原版，价格分别为44.8万元和54.8万元。如果以54.8万元计算，未完成订单金额为86.4亿元，仍无法抵消过去发生的亏损。

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蔚来汽车可能还面临两个问题。第一，产量跟不上订单。截至8月，已完成订单产量仅为12.8%。第二，订单能否持续增长。在充电桩建设滞后、充电缓慢的背景下，单靠蔚来花大价钱建设电站和移动充电车，是无法满足大部分车主需求的。这考虑到了订单的可持续性。

尴尬处境，蔚来出路在哪

而且在车型方面，其实各大车企都在新能源车的发力。

机、底盘以及车身并没有明显的区别，蔚来的es8工况续航里程为355km，像比亚迪、北汽以及吉利都能做到，当然在车身上，es8基本全铝打造，有减轻了车的重量效果，但最大的区别在于智能化的装置上。

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蔚来量产车es8车型中，辅助系统拥有多达23个感知硬件、4 个环视摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波传感器以及1个车内驾驶状态检测摄像头，同时也是全球首款装载mobileye eyeq4自动驾驶芯片。es8大量智能化装备导致了和其他车型售价上的差异。

虽然智能化汽车是未来的消费方向，但就目前实用性角度来说，普通家庭或者个人用车，更倾向于价位较低，发动机及底盘性价比更高的车型。蔚来的车型售价足以购买一辆中低档次的进口奔驰及宝马，从燃油车的使用价值，以及心理满足感来说，消费者或许更愿意去买奔驰宝马。

蔚来汽车可能面临着需求困境，一方面是性能接近（电机及底盘性能）的国产新能源车，蔚来售价上没有优势，二是同价位的进口车，蔚来品牌上没有优势，这些都可能使其夹在缝隙中生存。况且在外部市场，智能化装备也不如特斯拉，特斯拉的自动驾驶技术已经是国际领先水平，蔚来处境很尴尬。

换电站以及移动充电车并不能根本解决电动汽车行业的痛点，蔚来大量建设或可能得不到的合理回报，这些服务站点都有可能成为该公司的无效投入，虽然在某一种程度上考虑到了用户用车的方便。不过若充电技术得到提高，比如可以实现10分钟内充满电，补给能源站的建设将铺天盖地而来。